月份，红海危机与中国春节叠加，导致铁路运输需求大幅增长。数据显示，承 运人通过中欧班列运输了约2800吨货物。
发货人为了应对红海危机对航运的困扰，亟待寻找中欧货运的替代路线。我们看 到，1月14日前一周，越南出口至欧洲的服装航空货运量相比上一周环比增长62%。1 途经俄罗斯的班列也获得发货人的关注。 2月份，红海危机与中国春节叠加，导致铁路运输需求大幅增长。货运代理报告称， 对铁路运输的询盘和预订量直线上涨。数据显示，承运人通过中欧班列运输了约 2800吨货物。
国运往荷兰鹿特丹港途经红海的海运通常需要27天。而绕道好望角的运输时间要增 加10-12天。相比之下，“铁路运输需要14-25天，天数依出发地和目的地而不同， 运输时间明显优于海运。” railgate europe公司的业务主管julija sciglaite这 样表示。3 最新数据显示，中国至欧洲40尺货柜铁路运输的运费约为7900美元，而远东至地中 海40尺货柜海运的运费为6507美元。4 此外，尽管人们对全球与中国贸易脱钩的担忧 仍然存在，但值得注意的是，中国造船业具有很强的韧性，据称有多年积压的订 单。
根据预测，共有478艘集装箱船预计将于今年交付，总运力达310万teu，比2023年创 下的纪录高出41%。这一激增预计会导致今年集装箱船队运力增长10%。另外，其中 有83艘船舶的运力超过15000teu，为航运业增添140万teu运力。
波罗的海国际航运公会报告称：“全球造船订单量创下纪录，而中国造船厂是最大 赢家，于2023-2024年交付船舶总运力的55%，巩固了中国作为集装箱船制造首选地 的地位。” 5 事实上，由于需求旺盛，中国造船厂的订单出现过剩，一直到2026年 的生产计划已被预订一空。
2024年2月，美国经济分析局（bea）的最新数据透露出一则重大转变：墨西哥超越 中国成为美国官方的主要出口国，这是20年来首次。 就在2018年，中国占据美国入境集装箱总量的47%。美国《商业日报》报道称：“中 美之间日益加剧的地缘政治紧张局势、新关税、新冠疫情后制造业向东南亚转移， 已经削弱了中国的主导地位。”6 因此，美国从墨西哥、欧洲、韩国、印度、加拿大 和越南的进口有了明显增长。
根据美国商务部的数据，2022年至2023年，美国从墨西哥进口的商品总额增长约 5%，达到了4750多亿美元。而美国从中国的进口额同期下滑20%，总计4272亿美元， 略高于加拿大。
尽管中国工业萎缩、消费者信心下降，但中国向美国运输的海运集装箱货运量达到 了2022年5月以来最高水平。8 有以下几方面因素： 春节：中国至美国的货运量激增部分归因于一年一度的春节前运输旺季，在此期 间，中国沿海工厂赶在春节长假前快马加鞭将货物运往港口。 零售业兴隆：集装箱持续流动的另一个因素就是美国进口商的需求增加，零售业 出乎意料的兴隆。估计二三月期间美国港口颇为繁忙，尤其是美西港口。 数据差异：一些经济学家警告称，中美贸易下滑仅仅是表面上的，应该不会像双 边数据所显示的那么严重。值得注意的是，海正药业等跨国公司已将部分工厂搬 迁至其他国家，但仍旧从中国进口原材料和零部件。在某些情况下，公司为了避 免美国关税，要将中国生产的商品转移至其他国家后再运往美国。
英国经济在2023年下半年进入衰退期，官方数据显示，第四季度gdp缩减0.3%。在此 之前，第三季度gdp缩减0.1%。9 自从新冠疫情爆发前的2019年末，英国经济仅增长了区区1%。值得注意的是，在七 国集团中，只有德国面临着更加艰难的经济形势。排除新冠疫情年份，年增长数据 是2009年以来表现最差的。此外数据还显示，2023年第四季度，包括建筑业和制造 业在内的所有主要行业都出现了放缓。10 欧洲面临着经济挑战，随着欧洲港口拥堵问题出现缓解迹象，出现了一丝曙光。
大量亚洲运往北欧的货轮由于绕行南非好望角而延误，北欧的集装箱枢纽港高效引 导货轮挂靠码头。一开始担心会像2021年长赐号巨型货轮堵塞苏伊士运河一样重现 港口拥堵，但结果并非如此，最新报道表明之前多虑了。 赫伯罗特最新发布的北欧码头运营数据显示，2月第二周，包括鹿特丹、汉堡和南安 普敦在内的枢纽港口的堆场利用率猛增，达到了85%至90%。而前一周的利用率为 55%，表明成功处理了延误的船舶。1
红海危机导致海运价在过去两个月大幅上涨。不过，有迹象表明主要贸易航线运价 的上行压力正在缓解。从欧洲和地中海出发的海运价1月底就开始下降。 由于2月的综合费率上涨附加费（gri），远东至地中海40尺集装箱的运费约为5950 美元，低于最近出现于1月16日的高点6050美元。而远东至欧洲贸易航线40尺货柜估 计4820美元起，略低于1月16日的高点4850美元。12 有趣的是，尽管全球海运业的威胁因素持续存在，但海运价仍然有所回落。每年3月 初谈判新合同，运价降低的时间点会影响接下来海运承运人与托运人之间的谈判。 运价下降与最近亚洲制造业需求减少的时间一致。此外，春节期间，由于中国制造 业放缓，货运量降低，导致运价下降。 在上一期《全球集装箱行情月报》，我们提到分析表明运价不太可能长期上涨，预 计春节后运价会下降。
尽管受到红海危机影响，2024年1月印度出口额仍略有增长，达369.2亿美元，同比 上涨3.12%。电子产品、机械工程和制药等行业成就了这一积极趋势。2024年1月印 度的进口额也增长了2.99%，达544.1亿美元，进口的主要货物为原油、电子产品、 煤炭和黄金。13
无论如何，印度出口商仍然忌惮胡塞武装在红海袭击商船的潜在影响。尽管运费 高，但出口商不得不交付以前的旧订单，所以出口额尚未下降。印度出口组织联盟 （fieo）表示：“出口商一直在根据旧合同承担上涨的运费，在新财年，运费很大 程度上要取决于与买家签订的新合同。”1
