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全球集装箱行情分析 -j9九游会登陆

最佳答案 由编辑于2024/03/18 16:13

月份,红海危机与中国春节叠加,导致铁路运输需求大幅增长。数据显示,承 运人通过中欧班列运输了约2800吨货物。

1.亚洲

发货人为了应对红海危机对航运的困扰,亟待寻找中欧货运的替代路线。我们看 到,1月14日前一周,越南出口至欧洲的服装航空货运量相比上一周环比增长62%。1 途经俄罗斯的班列也获得发货人的关注。 2月份,红海危机与中国春节叠加,导致铁路运输需求大幅增长。货运代理报告称, 对铁路运输的询盘和预订量直线上涨。数据显示,承运人通过中欧班列运输了约 2800吨货物。

国运往荷兰鹿特丹港途经红海的海运通常需要27天。而绕道好望角的运输时间要增 加10-12天。相比之下,“铁路运输需要14-25天,天数依出发地和目的地而不同, 运输时间明显优于海运。” railgate europe公司的业务主管julija sciglaite这 样表示。3 最新数据显示,中国至欧洲40尺货柜铁路运输的运费约为7900美元,而远东至地中 海40尺货柜海运的运费为6507美元。4 此外,尽管人们对全球与中国贸易脱钩的担忧 仍然存在,但值得注意的是,中国造船业具有很强的韧性,据称有多年积压的订 单。

根据预测,共有478艘集装箱船预计将于今年交付,总运力达310万teu,比2023年创 下的纪录高出41%。这一激增预计会导致今年集装箱船队运力增长10%。另外,其中 有83艘船舶的运力超过15000teu,为航运业增添140万teu运力。

 

波罗的海国际航运公会报告称:“全球造船订单量创下纪录,而中国造船厂是最大 赢家,于2023-2024年交付船舶总运力的55%,巩固了中国作为集装箱船制造首选地 的地位。” 5 事实上,由于需求旺盛,中国造船厂的订单出现过剩,一直到2026年 的生产计划已被预订一空。

2.美国

2024年2月,美国经济分析局(bea)的最新数据透露出一则重大转变:墨西哥超越 中国成为美国官方的主要出口国,这是20年来首次。 就在2018年,中国占据美国入境集装箱总量的47%。美国《商业日报》报道称:“中 美之间日益加剧的地缘政治紧张局势、新关税、新冠疫情后制造业向东南亚转移, 已经削弱了中国的主导地位。”6 因此,美国从墨西哥、欧洲、韩国、印度、加拿大 和越南的进口有了明显增长。

根据美国商务部的数据,2022年至2023年,美国从墨西哥进口的商品总额增长约 5%,达到了4750多亿美元。而美国从中国的进口额同期下滑20%,总计4272亿美元, 略高于加拿大。

尽管中国工业萎缩、消费者信心下降,但中国向美国运输的海运集装箱货运量达到 了2022年5月以来最高水平。8 有以下几方面因素:  春节:中国至美国的货运量激增部分归因于一年一度的春节前运输旺季,在此期 间,中国沿海工厂赶在春节长假前快马加鞭将货物运往港口。  零售业兴隆:集装箱持续流动的另一个因素就是美国进口商的需求增加,零售业 出乎意料的兴隆。估计二三月期间美国港口颇为繁忙,尤其是美西港口。  数据差异:一些经济学家警告称,中美贸易下滑仅仅是表面上的,应该不会像双 边数据所显示的那么严重。值得注意的是,海正药业等跨国公司已将部分工厂搬 迁至其他国家,但仍旧从中国进口原材料和零部件。在某些情况下,公司为了避 免美国关税,要将中国生产的商品转移至其他国家后再运往美国。 

3.欧洲

英国经济在2023年下半年进入衰退期,官方数据显示,第四季度gdp缩减0.3%。在此 之前,第三季度gdp缩减0.1%。9
 自从新冠疫情爆发前的2019年末,英国经济仅增长了区区1%。值得注意的是,在七 国集团中,只有德国面临着更加艰难的经济形势。排除新冠疫情年份,年增长数据 是2009年以来表现最差的。此外数据还显示,2023年第四季度,包括建筑业和制造 业在内的所有主要行业都出现了放缓。10 欧洲面临着经济挑战,随着欧洲港口拥堵问题出现缓解迹象,出现了一丝曙光。

大量亚洲运往北欧的货轮由于绕行南非好望角而延误,北欧的集装箱枢纽港高效引 导货轮挂靠码头。一开始担心会像2021年长赐号巨型货轮堵塞苏伊士运河一样重现 港口拥堵,但结果并非如此,最新报道表明之前多虑了。 赫伯罗特最新发布的北欧码头运营数据显示,2月第二周,包括鹿特丹、汉堡和南安 普敦在内的枢纽港口的堆场利用率猛增,达到了85%至90%。而前一周的利用率为 55%,表明成功处理了延误的船舶。1

4.印度次大陆和中东

红海危机导致海运价在过去两个月大幅上涨。不过,有迹象表明主要贸易航线运价 的上行压力正在缓解。从欧洲和地中海出发的海运价1月底就开始下降。 由于2月的综合费率上涨附加费(gri),远东至地中海40尺集装箱的运费约为5950 美元,低于最近出现于1月16日的高点6050美元。而远东至欧洲贸易航线40尺货柜估 计4820美元起,略低于1月16日的高点4850美元。12 有趣的是,尽管全球海运业的威胁因素持续存在,但海运价仍然有所回落。每年3月 初谈判新合同,运价降低的时间点会影响接下来海运承运人与托运人之间的谈判。 运价下降与最近亚洲制造业需求减少的时间一致。此外,春节期间,由于中国制造 业放缓,货运量降低,导致运价下降。 在上一期《全球集装箱行情月报》,我们提到分析表明运价不太可能长期上涨,预 计春节后运价会下降。

尽管受到红海危机影响,2024年1月印度出口额仍略有增长,达369.2亿美元,同比 上涨3.12%。电子产品、机械工程和制药等行业成就了这一积极趋势。2024年1月印 度的进口额也增长了2.99%,达544.1亿美元,进口的主要货物为原油、电子产品、 煤炭和黄金。13

无论如何,印度出口商仍然忌惮胡塞武装在红海袭击商船的潜在影响。尽管运费 高,但出口商不得不交付以前的旧订单,所以出口额尚未下降。印度出口组织联盟 (fieo)表示:“出口商一直在根据旧合同承担上涨的运费,在新财年,运费很大 程度上要取决于与买家签订的新合同。”1

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